前段时间深入试驾完超混电驱奇骏后，对它的动态感受就特别满意，心里还有念念不忘的感觉，没想到说来话巧，前几天受邀参加东风日产武汉工厂，还看了总装车间，刚好也是超混电驱奇骏的生产车间，今天就和你们好好聊聊感受。

  先来说说车吧。超混电驱奇骏还挺有意思的，不要充电但又是100%电驱的混动车，是挺新奇的对吧？从外形来看，超混电驱奇骏依旧硬朗有范，无论是分体式大灯还是家族式进气格栅，在这台超混电驱奇骏上统统得以保留，2706mm的轴距也让这台车看上去很有大方霸气的感觉，这样的外观，相信不少消费者都会为之心动。

  动力系统是超混电驱奇骏的一大亮点，搭载了前后双电机的第二代e-POWER。前后双电机保证了强劲且线性的动力输出，零百成绩也很ok，6.9秒，对得起它纯电驱的头衔。1.5T增程器专门负责发电，并不参与直驱，这就使得超混电驱奇骏不要充电，就能够获得接近纯电车的驾驶质感，同时也没有续航里程焦虑，我认为还是这一点做得十分好。另外，超混电驱奇骏搭载了雪狐电四驱e-4ORCE系统，能轻松实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，也让这台车自然拥有了更多的使用场景。

  在驾驶质感上，我认为超混电驱奇骏是属于比较好开的类型。由于是100%电驱，所以它给到你的是一种接近纯电车的质感，起步很快，后段的加速很顺畅，油门也很跟脚，有一种轻松灵活的感觉。值得一提的是，它的刹车脚感也十分线性，能给到你一定的掌控感。悬架的支撑是偏舒适且兼顾了一定的韧劲的类型，这种类型就很好地兼顾到了家用。所以说，我建议感兴趣的同学还是一定要去试驾下，亲自感受下这种质感。

  内饰来看，这次的超混电驱奇骏相比老奇骏得到了质的提升，内饰感觉更加科技和豪华了。最让我印象非常深刻的就是座椅了，日产大沙发这个名号真不是白叫的，无论是包裹性还是支撑性都相当优秀。开着这台超混电驱奇骏，我想哪怕你是长途旅行都不会累，因为这张座椅可以很好地消除你的疲劳。另外，像HUD抬头显示、液晶仪表、悬浮式中控、车联网等这些智能化的配置基本都给你配全了，我个人觉得用起来还是相当顺手的。

  总的来说，超混电驱奇骏算是兼顾了家用和轻度越野，算得上是比较全能型的选手，而参观完工厂后，我对这台车也有了更进一步的了解。一进到工厂内部，说实话还是挺震撼的，毕竟很多大型设备都是第一次了解。有一说一，这种自动化水平比我想象中高。

  在和工作人员的交流中，我也了解到了一台超混电驱奇骏从零到一的生产的全部过程。经过冲压、焊装、涂装、电气系统分装、总装等一系列的工序，目前在工厂车间最快60秒就能下线一台超混电驱奇骏，听说在产能拉满以后，速度还能再进一步加快。

  超混电驱奇骏能够在这种内卷的车市行情里突围而出，原因我想在这次的武汉工厂之旅中已经明确给出了。如果你也想要选择一台品质靠谱，配置丰富且省油实用的合资SUV，我想，超混电驱奇骏会是你十分好的一个选择。