一口气开完宝马所有新能源车，最精要分析它们各自有哪些特性原创2018-06-28 18:31·驾仕派早前，BMW在区域举办了其新能源产品的试驾活动，于是我就有了一口气试完全部BMW新款新能源汽车的机会。这次试驾的车型分别有中期改款的宝马i3纯电动版、刚上 市的全新宝马530Le 和宝马X1 25Le。其中，中期改款宝马i3BEV主要是用于场地摆渡及场地试驾、全新宝马530Le进行了风景（道路）试驾，而宝马X1 25Le则着重于场地器械体验。首先谈宝马i3这款大家已经比较熟悉的车型。中期改款的宝马i3对外观进行了一些改动，然后重点是对动力电池包进行了升级。内饰方面则一如以往，仪表台造型复杂，坐在前排感觉比较空旷，并且挡风玻璃下沿距离驾驶员尤其远。一个细节是，选挡机构设计巧妙且集成了启动停止按键。实际体验中，中期改款宝马i3依旧没有蠕动功能，在D挡下不踩刹车踏板车依旧是不会动的。在舒适模式下，车辆的动能回馈就比较积极了，而在节能模式下几乎能实现单踏板驾驶。操控性上，宝马i3的转向速比较小，响应灵敏并且逆反馈较清晰，保留了宝马的驾驶性。虽然i3的轮胎非常窄，但依旧能提供适度的驾驶乐趣。需要指出的是，作为新型模块化复合材料车身新能源车的先行者，老款i3的用户都能够在支付了一定费用后更新到新款的电池包。当然新老款电池包的接口是几乎一致的，此项服务国内的用户也可以再一次进行选择。接下来我们的角度来看宝马X1 25Le。宝马X1 25Le的转向机手感似乎不够细腻，刹车踏板的标定也有些奇怪，感觉空行程长，有明显阻力后行程又偏短，给人刹不住的感觉。宝马X1 25Le在架构上是一款P0+P4架构混动的产品，后桥电机动力性可完全满足日常行驶。在越野器械上，在需要前桥的动力输出时引擎才会启动，这和普通版现款X1倾向于前驱的情况正相反。B38 1.5T引擎带有BSG电机，虽然是三缸机可是启动和行驶中停机均无明显震动，行驶中停机转速能迅速归零，这应该是BSG电机的功劳，只是在馈电状态下引擎工作的震动依旧明显。另外，这款车的后排空间尤其大。而需要额外提出的一点是，国产的两款宝马PHEV产品电池包并不通用。最后讲一讲上市不久的全新宝马530Le。宝马530Le作为纵置引擎产品，采用了不同于宝马X1 25Le的P2架构，该架构在变速器中集成了单电机，自动变速器则依然是采埃孚的新款ZF 8HP。初步感觉是，新一代宝马530Le纯电行驶功能强大——纯电行驶速度可上到至少90公里/小时；并且基于纯电行驶下，宝马530Le依旧提供运动、舒适、经济及自适应四个选项。据观察，电池包置于后排座椅下方、油箱前方。纯电模式时空调可独立工作，但震动及噪音明显。总体而言，在不开启纯电行驶时动力性不错，而纯电行驶的动力性表现也高于预期，动能回馈可感知到但不是很明显。驾乘体验方面，由于宝马全系采用防爆胎，自己觉得防爆胎过于硬，尽管悬架整体偏舒适，且后桥标配空气弹簧，但过减速带等工况震动依然十分明显，应该是后桥附近增加了动力电池包之后标定得不够完善。转向在几个模式下回正均非常积极，包括车速在10kph以下时也是如此。但是转向整体显得略微不够柔和，相比同级别EPS标定比较好的产品，给人的感觉是不够灵敏，容易让人信心不足。配置方面，宝马530Le配置较高，标配特别版音响并且带有扬声器装饰灯，不过星空天窗为选配，试驾车未配备，B柱车内灯也未配备。遥控钥匙为蓝牙传输信号，能够周期性的与车辆进行数据传输，离车之后保存最后一次交互时的数据供查阅。远离车辆之后不能远程锁车或启动——这些功能需要手机互联功能。另外，宝马7系的高级版钥匙带有的遥控泊车功能在5系上没有匹配。530Le后排扶手标配Pad平板电脑，功能相当强大。同时，试驾车配备后排独立空调及座椅通风功能，后排头枕软垫也是标配。值得一提的是，新款车型的虚拟仪表组显示模式多种多样，比如动力信息数据显示可选功率计和转速表两种，只是试驾过程没时间仔细研究几个模式的区别。娱乐系统屏幕中的能量流信息数据显示也最简单。此外仪表盘的一些设计细节上有比较特别的地方：行驶时仪表内不显示当前挡位，仅显示D；仪表组中电池SOC计替代水温计。对比宝马X1 25Le会发现，530Le引擎启动及停机震动可感知到，不如X1 25Le好。座椅调节范围大，转向管柱为电动调节。当然，副仪表台的木饰板质感还可以更好些，iDrive按键组也离驾驶员略有点远，布置的过于靠近副驾驶，这些都是比较直观的体验。驾仕总结：整体上看，虽然说宝马530Le的性能表现不如540Li，但仍然是BMW车系中最划算的新能源产品；宝马X1 25Le则是提供了BMW国产化SUV新能源产品的唯一选择，也是豪华品牌中很少有的选择；而进口的i3实际成交价也并非十分夸张，而稍后国产化全新X3的纯电动款——iX3将成为BMW品牌第一款国产化的纯电动汽车，这款产品将之前之诺1E的探索进一步深入。这样来看，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌，这种积极的领跑或许对后面的发展会有一些额外的助力。文｜发快递的咸鱼图｜发快递的咸鱼

  2024年02月16日，2021年1月6日，大批特朗普的支持者突破警察封锁，强行闯入美国国会大厦，造成5人死亡，多人受伤。1月13日，众议院表决通过指控特朗普“煽动叛乱”的弹劾条款，但一个月后参议院表决没有通过。当时特朗普已经卸任，第二次弹劾案无法让他免职，但人推动弹劾的目的之一是让特朗普今后不能再次担任公职。

  技术｜锂电池储能电芯发展的新趋势（研报精选）2023-05-15 06:06·锂电笔记储能系统主要由电池、电池管理系统、变流器、温控和别的设备组成储能系统产业链主要由上游的电池材料/配件、中游的电池/BMS/PCS/EMS下游的系统集成等环节组成产业链上游主要由电池原材料与配件等构成其中锂电池与动力电池产业链基本兼容;中游主要由电芯/电池模组/PCS等环节组成;下游主要为系统集成企业将集成后的储能系统交付给计算机显示终端根据应用场景不同储能可大致分为电源侧储能、电网侧储能、用户侧储能等电源侧储能主要起到平滑新能源出力波动、调频等功能;电网侧储能主要提供系统备用、延缓输变电设备阻塞等:用户侧储能主要是提高电能质量、调频、参与需求侧响应等储能电池Pack由电芯组成电芯是电化学储能系统的关键器件很大程度上决定了储能系统的安全、效率和成本随市场的成熟储能系统在用户侧、电网侧、电源侧等各类场景的应用不断深化储能电芯也日渐走向专业化深水区——即围绕更低度电成本、更长循环寿命、更高安全性能电芯的设计研发、工艺选择和制造路径都更加专属化与动力电池的差异越发明显目前储能电池主要以磷酸铁锂电池为主按照外形分类储能电芯大致上可以分为方形、圆柱和软包电池三类；按容量划分主要有20Ah、50Ah、100Ah、200Ah、280Ah等型号电源侧/电网侧储能、工商业储能方面多采用200Ah以上大电芯产品:①成本更低:相同容量下电芯数量减少、PACK零部件减少成本得到逐步优化②大电芯在后端集成领域装配工艺简化度高③BMS管理更容易:串并联电芯数量减少BMS的数据采集和监控精度实现提升户用储能及便携式储能、通信储能、小型工商业储能等方面多采用10-100Ah电芯产品方形为50Ah-100Ah为主软包为30Ah-80Ah大圆柱为10Ah-50Ah主要是：①小电芯产品推出时间早、成熟度高②灵活性强:电芯单体容量小可提升电池与其他零部件的适配性和灵活性模组形态和带电量也更加多样化③优化放电效率:电芯数量多可以通过串联提升系统电压降低电流降低对系统的干扰程度提升放电效率户储电芯趋势：圆柱成重要方向目前在户用储能领域、电芯仍然以50Ah、100Ah方形铝壳电池为主但是大圆柱电池成为户用储能电芯重要的方向首先大圆柱电池生产效率高可以明显降低生产所带来的成本圆柱电池是最早商业化的锂电池生产的基本工艺成熟装配效率高于方形和软包电池第二圆柱能够更好的降低热失控风险提高安全性大圆柱电芯其弧形表面某些特定的程度上限制电池之间热传递即使在充分接触的情况下仍存在比较大间隙解决了方形、软包电芯的侧面传热问题第三更小的单体电芯容量提高了电池适配性模组形态、带电量更加多样可以匹配不同带电量的户储及便携储能系统第四更小的单体电芯容量适用于户储高压系统当前户用储能市场仍主要在海外欧洲户储市场尤其是北欧+德语区正在经历低压向高压系统的产品迭代提高电压平台以求降低电流最终降低系统发热量提高放电效率电压平台升高若要保证总的储能系统容量不变则电芯需要更小的容量低压平台的储能电芯多为100Ah而高压平台逐渐向50Ah过渡电芯单体容量更小意味着需要串联更多的电芯对电池厂商电芯产品的一致性和稳定能力提出更高要求大储电芯趋势：大行其道目前大型储能电芯的一个突出趋势是朝着大容量方向发展包括宁德时代、亿纬锂能、鹏辉能源、远景动力、瑞浦兰钧等在内的头部厂商均在积极推出大容量、长循环电芯储能电站规模慢慢的变大大电芯在电力储能应用领域的优势显著：首先是大电芯更容易获得高体积单位体积内的包含的能量；其次是Pack端零部件使用量减少有利于减少相关成本；三是集成领域装配工艺简化目前280Ah是大电芯的主流产品该型号最早由宁德时代于2020年推出得益于其在储能市场的龙头地位下游系统集成商形成了以280Ah为标准的设计的具体方案为了撬动或拓展市场其他厂电池商纷纷跟进280Ah从需求端来看280Ah大容量电芯的渗透率已超越一半部分业主对300Ah大电芯的关注度快速上升华能、中国能建等业主方在其最新储能电池招标中均要求单体容量不低于280Ah高工储能获悉海辰储能320Ah储能电芯、国轩高科300Ah储能电芯等已经相继获得订单从供给侧来看国内已有海辰储能、天合储能、远景动力、鹏辉能源、瑞浦兰钧、海基新能源、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢智储、国轩高科、比亚迪等超10家电芯企业推出300Ah及以上电池产品此外基于储能运用场景储能电芯还在循环次数、尺寸、制造工艺等持续拉锯基于储能运用场景的专用电池呼之欲出容量向上 量产比拼亿纬储能自去年对外发布了560Ah储能电池---LF560K,电池容量为560Ah两倍于LF280K单电池能量达1.792kWh电芯单体重量达10.95kg被称为迄今为止容量最大的储能电芯容量向上的同时300Ah及以上容量电芯也陆续开启量产交付除了亿纬锂能(560Ah2024Q2)外海辰储能（320Ah）、天合储能(306Ah)、远景动力（305Ah315Ah）、鹏辉能源（320Ah）、海基新能源（375Ah）、瑞浦兰钧(320Ah 2023Q3)、楚能新能源、蜂巢智储(325Ah2023H2)、国轩高科（300Ah）、比亚迪、南都电源(305Ah2023)等十余家电芯企业已经相继发布300Ah及以上容量电芯产品而储能大容量电芯量产竞速外众多厂商在电芯性能进行了突破远景动力315Ah产品在尺寸不变的基础上较上一代产品单位体积内的包含的能量提升了11%实现单颗电芯一度电同时循环寿命高达12000次满足一天一次充放电25年安全可靠的运行要求海辰储能320Ah新一代电力储能专用电池在电芯成本系统成本整箱标配等多维度上更适配电力储能市场应用发展模式鹏辉能源320Ah储能电芯相较于前一代电芯产品单体容量提升幅度14%在同尺寸产品中系统能量提升14%其循环寿命>

  8000次常规使用的寿命超20年同时在低温能力上表现优秀可满足-40℃存储和-30℃放电天合储能306Ah储能电芯以三减一补一智造的创新技术实现12000次循环寿命的突破作为280Ah的首创者和领先者截止2023Q1宁德时代尚未发布新的300Ah及以上容量电芯产品某一种意义上来说300Ah+的产品是电芯友商用来与宁德时代差异化竞争的产品叠片/卷绕之争叠片工艺在300Ah以及以上容量电芯加速渗透例如亿纬储能推出的LF560K叠片电芯；蜂巢智储推出了325Ah储能叠片电芯；海基新能源推出的375Ah大容量储能电芯采用叠片式卷绕工艺；南都电源305Ah储能电芯采用四卷芯叠片工艺据介绍亿纬锂能3.0堆叠技术可实现0.2S/PCS的叠片速率单台叠片设备产能1.3GWh这使得后续储能电池超级工厂建设单线GWh规模效益和技术创新推动降本工厂单GWh投资额降低38%能耗降低20%人员投入减少30%基于储能产品在更安全、更长循环寿命、更稳定、更低全生命周期成本等方面的核心诉求蜂巢能源325Ah储能电池正是凭借 飞叠技术并基于短刀电芯结构打造的从技术分析来看叠片技术全模切极耳数量变为两倍可解决电子电导的集流问题叠片取代卷绕单极片长度缩短100倍电芯生产总良率提升3%此外叠片技术可实现系统简化Pack零部件数量减少生产效率提高电池集成度提升不过亦有众多采用卷绕工艺生产超300Ah容量电芯的厂商鹏辉能源发布的320Ah卷绕工艺储能电芯在电芯升级方向进行了突破鹏辉能源透露其采用了独家电解液设计配方和工艺大大降低成膜内阻并实现极耳结构仿真优化卷芯空间利用率提升1%能预见的是基于制造工艺叠片、卷绕正在300Ah以上电芯形成竞争之势尺寸之论值得一提的是当前300Ah及以上容量储能电芯除了在容量、制造等实现差异外尺寸上亦有参差一派是沿用280Ah尺寸比如海辰储能发布的320Ah的电芯仍然沿用了其280Ah电芯的71173的尺寸南都电源、远景动力、鹏辉能源推出的容量在280Ah至320Ah范围内的方形储能电芯的尺寸长宽高亦与该尺寸接近另一派则是自由尺寸除了尺寸差异较大的比亚迪刀片电池外不同的还有国轩高科的300Ah电芯、海基新能源推出的375Ah电芯海基新能源公布的参数称产品散热面积提升了106%无需液冷设计传统的强制风冷即可满足使用需求业内人士指出电芯尺寸的统一是由市场之间的竞争形成例如动力系中大圆柱电池也并非一蹴而就的之所以能形成21700和46系等电池尺寸是因为被市场所选择通过市场之间的竞争所形成的也有专家提出尺寸不是由系统来定义也不是又电芯厂来定义假如某一款电芯搭载的系统能做到成本降低显著那么该尺寸必将成为主流现如今的情况是系统集成商为了不相上下的成本优势向其他尺寸电芯变更的可能性不是很大亦有系统集成商表示即便是280Ah与300Ah同尺寸总系统是要重新设计的当前除了比亚迪刀片电池利用自身系统搭载自身电芯产品不对外售出储能电池外；其余绝大部分电芯厂家仍是以电芯出货为主体业务不过电芯厂家普遍反馈使用300Ah及更大容量储能电芯可使20尺液冷集装箱升级至5MWh+柜体系统成本降低10%以上同时5MWh+柜体可降低系统项目超10%的集装箱量长寿命储能电池更长的循环寿命就从另一方面代表着更低的全生命周期度电成本多个方面数据显示当储能电池循环寿命提升到10000次储能成本将降至1000元/ kWh以下扣除充放电损耗和折旧度电成本将低于0.16元显而易见的是电池常规使用的寿命的增加能带来储能系统在全生命周期度电成本的降低正是围绕于市场的核心需求点储能电池企业都在加大投入开发循环寿命更加长的电芯不少企业已经开发出循环寿命10000次甚至12000次的储能电芯比如海辰储能、远景动力、楚能新能源、天合储能和南都电源相继推出了12000次循环寿命的储能产品业内人士分析储能若实现长循环18000次一天两次循环的情况下可用25年与光伏同寿命比如亿纬锂能LF560K储能电芯便致力于电芯和系统成本双降亿纬锂能对外表示LF560K配套储能电站后经营成本较常规的抽水蓄能电站更低可满足储能市场大规模、高经济性需求 面向快速向前的储能产业大幅度提高电芯寿命已成为行业重要发展趋势储能电芯行业专题报告：电芯专用化趋势明显中国企业加速崛起（摘要）全球储能电池企业出货情况2022年国内电池企业出货排名部分企业储能电池海外认证情况【每日分享一点知识有益点赞收藏关注】

  直到今年6月，中路股份又公告披露，中路集团将其持有的公司26.11%股份对应的表决权无条件且不可撤销地全权委托至海南众合恒峰一号投资管理合伙企业。但公告还称，本次表决权委托只包含股东提案权、提名权、表决权等全部表决权利，表决权委托未导致公司控制股权的人以及实际控制人发生明显的变化。汽车市场方面，IVI、ADAS、发动机管理、车身和底盘控制等均需要芯片。Arm预计汽车芯片市场将从2022年的约188亿美元增长到2025年的约291亿美元，复合年增长率为15.7%。Arm称，其在汽车市场的市场占有率最高的是IVI和ADAS等技术更先进的功能领域。2022年，Arm的全球市场占有率达到40.8%。随着ADAS、电气化、IVI以及最终的无人驾驶性能需求量开始上涨，汽车芯片的种类还将继续多元化。

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